运用典型案例 推动行业发展

   ___在2010中国物流与采购信息化推进大会暨物流企业CIO峰会的讲话

            中国物流与采购联合会副会长  戴定一

    自去年3月份国家颁布了《2010物流业调整和振兴规划》，以及8月份召开了全国物流信息化推进大会以来，物流业及其信息化建设都出现了许多新的变化，发展在加快、在深化。今天大家聚首杭州，总结一年来的发展，展望未来的趋势，已成为业内人士盼望的节日。为了总结经验，我们继续开展了优秀案例的征集和推介。今年是结合工信部的物流信息化优秀案例征集和推荐工作进行的，共收集了各种案例100多个，经过**评审共选出46个案例作为2010年的优秀案例，分布在物流企业、公共平台和产业供应链3个方面，其中物流企业信息化类的17个、产业供应链的20个、信息平台类的9个。本次评选坚持了应用为主的原则，并突出了专业化的方向，因此产业供应链的案例比重上升，这是当前物流发展方向的体现，正是我们乐意看到的。评选的优秀案例集作为本次大会的会议资料发给大家。关于优秀案例的征集、评选和推广应用等方面的工作，我们会继续听取各方面的意见，不断完善，使之在物流信息化的发展中发挥更大的作用。 
    下面我就结合案例，对当前物流信息化的热点问题谈一些看法，这些看法记录了我们对这些热点问题及未来趋势的思考。 
    一、产业物流信息化的机遇与困惑 
    近年来在产业升级和生产方式转变的背景下，制造业、商贸业、农业等传统产业对物流与供应链建设越来越重视，与此同时物流企业进入专业化领域的成功案例也越来越多，这两部分构成了产业物流信息化的主要内容。从信息化角度来看，成功案例集中在两种类型：一是制造、商贸等企业如何通过信息数据的集约化管理推进内部物流资源整合与优化。关于这个问题，去年我们曾通过物流企业的案例说明了此类整合要处理好管理架构的集中与分散的关系，实际上也就是处理好效率与活力的关系，并提倡信息管理的集中度通常应高于决策管理的集中度，这些做法其他企业也是可以借鉴的。二是物流企业如何与客户的信息数据整合，推进供应链建设，我们特别注意到这方面在深化。在本案例集中有的公司称之为从“数据级”整合转向“流程级”整合。在“数据级”整合阶段，重点在于解决信息系统之间数据的标准、安全、可靠等层面，并不涉及双方的流程协调与整体优化；进入到“流程级”整合，各自还要调整系统（包括流程）来实现协同和优化的目的，说明已经开始形成了整合效益和双赢的机制，这一步的深化是具有重要意义的。物流企业要顺应这样的趋势，加快过渡的进程。 
    值得重视的是，面对这样一个进程，物流企业往往会在实践中感到困惑或徘徊，因为物流企业往往是被动的，是被整合的，要按照客户的标准去修改信息接口、调整自身的流程，这反映了截止到目前在绝大多数情况下产业供应链的“链主”是制造企业、商贸企业等客户，而不是物流企业。这可能正是生产性服务业的一个基本特征，如果不承认“链主”在供应链建设中的主导地位，适当地调整自己的策略，物流企业的专业化探索就会走弯路、事倍功半。因此只有正视现实，正确地定位，物流企业才有可能化被动为主动，更好地去创造整合的新价值，在供应链上提高话语权，获得合理的回报。 
    所谓的正确定位，有一个重要特征，就是物流企业要改造自身的KPI体系。过去，自身的KPI是以降低成本为核心的，客户的KPI只是约束条件；现在要把客户的主要KPI纳入自身的目标体系当中，这样才能和客户的利益一致起来，去发现整合协同的效益。至于信息系统的建设只不过是这些关系、流程、KPI的固化形式，这些问题捋顺了，技术问题也就迎刃而解了。 
    二、公共信息平台的发展依赖于公共服务的创新 
    公共信息平台无疑是物流信息化中最具挑战性的内容，因为各级政府十分重视，已经投了大量资金，可预见的未来还会投入更多的资金，但是截止到目前可以称之为成功典范的案例极少，尤其是能在商业模式堪称成功的更少。相反，商业资本投资于信息平台的还有一些成功的案例，即使不成功也不必去担心。所以我们要更多地关心政府投资或支持的一些公共平台如何建设的问题。我们欣喜地看到像浙江省道路运输管理局建设的物流电子枢纽在这方面有了新的突破。 
    为什么会有大量的失败？我看最根本的原因是政府投资的平台没有明确定位在公共服务的基础上，结果不是进入了商业领域却又不允许客户选择，就是提供的公共服务并没有价值，客户不会去选择。解决上述问题，一是明确公共信息平台的商业模式，即商业平台可以赢利，但不能垄断，要通过客户的选择来竞争；而垄断（或强制）性平台不能赢利，要有合理授权，体现公益性；二是大力发展公共服务的创新。公共平台的需求呼声极大，成功者极少，说明公共服务亟待创新。浙江的物流电子枢纽把服务定位在标准化，因此只做信息的交换而不做交易，这是对公共服务比较准确的把握。 
    从成功的案例来看，把公共物流信息平台的职能定位在物流信息的互联互通上显然是不够的，因为互联网已经基本解决了一切信息的互联互通问题，物流平台则要解决物流的服务和流程能够互联互通，责任能够传递，能够满足商业上组网和管控的要求。这里要明确两点：一是这里所指的物流信息背后都关联着某种服务和责任，属于商务信息或管理信息；二是信息的整合是要完成相关物流服务和责任管控的整合，形成新的物流服务和管控体系。显然单纯的信息网站很难满足这样的需求，因为一般的信息交换背后并不要求交换服务和传递责任。