我眼中的“中国物流业”
——为了物流业调整和振兴规划的思考 （二）
现代物流报 曾国潘
上周笔者讨论了一个基础话题：物流是什么？这次笔者就将在此对“物流”和 “物流管理”的定义之上，和读者分享一下笔者眼中的 “物流业”。
关于 “物流业”的一些定义
鉴于大部分人对 “物流业”的范围圈定还存有不同的看法，笔者为便于阐述，所以先要对 “物流业”进行定义。
笔者认为， “物流业”应定义为“物流产业”，它是由 “物流行业”以及与物流紧密相关的其他行业共同组成的，这些紧密相关的行业中至少包括物流装备、物流教育、物流信息化、物流园区、物流行业组织， “物流行业”则由直接从事物流服务或物流管理服务的企业组成 （注：关于“物流产业”和 “物流行业”的定义为笔者个人的理解，国家标准中并没有此类说法，词典中对 “行业”和“产业”这两个词也没有划分明确的等级，所以该观点尚有待论证）。
另外还有一个基础的概念，就是“物流企业”。笔者对此的定义是：以向社会提供物流服务或物流管理服务为核心业务的企业。值得注意的是，在关于 “物流行业”的定义中，笔者并没有直接用 “物流企业”这个词，那是因为物流行业所涵盖的范围，不仅仅限于物流企业，至少还应包括提供非社会化物流服务或不以物流为核心业务的物流相关企业 。
“物流行业”在中国
虽然物流活动的实质在人类社会形成之后就已经存在，但这并不意味着物流作为一个 “行业”的历史就能因此追溯到数千年前。实际上，即使在全球范围内，严格意义上的物流行业的发展历史，不过几十年。在中国， “物流”一词最早是20世纪70年代末，从日文中翻译过来的，是个完完全全的 “舶来品”。但在当时，“物流”对于国人来说，也仅仅是一个新鲜的 “词”，没有人会因此而联想到这将会是一个全新的行业。
随着中国改革开放的深入，市场经济逐步成熟，原来的计划经济体制下的物资供应、货物运输、对外贸易都要面临变革。事实上，即使在今天，中国的大部分物流行业，也是脱胎于这三大体系：原物资部、原交通部、原经贸委。而且，在市场经济越发达的地区，这种变革变得尤为迅速和深刻。
珠三角地区，作为当年中国改革开放的最前沿，在创造了无数制造业奇迹的同时，也孕育了中国最早的一批物流企业。在20世纪90年代初，随着市场经济的发展和公路运输的放开，一大批早期的民营运输企业获得了飞速的发展。据业内人士回忆，在十多年前，公路货运行业的毛利率有时可高达50%。运输行业丰厚的利润带动了一大批人投身其中，也使得中国第一批民营物流企业家赚到了其事业的第一桶金。但这时候，这个行业中都还没有 “物流”这种说法。
第一个想到要成立一家物流公司的，据说是现在的中远物流，时间是在1995年。遗憾的是当时的工商局的企业分类中，并没有 “物流”这个行业，中远的前辈最后只好放弃了这个念头。两年后，又有一家民营企业想注册成立一家 “物流”公司，这家企业的老板专程从广东赶到北京，为工商总局的某位领导做了整晚的解释和说服工作，终于如愿以偿地完成了新公司的注册——广州宝供物流有限公司，那个执著的老板就叫刘武。
有了 “宝供物流”的先河，国内陆续开始出现了新的以 “物流”为名字的企业。或许是因为用这个新鲜的词汇作为企业名称，更能凸显出企业的现代化和国际化，所以越来越多的企业主虽然并不太明白 “物流”的真实含义，但为了赶上时代的潮流，还是纷纷将企业名称中的 “运输”、“储运”、 “货运”等老百姓一看就能明白的词语，换成了全新的 “物流”。这也使得在绝大多数普通人眼中，“物流”就等于 “运输”，尤其是公路货运。
随着 “物流”这一新鲜词汇在市场上出现和被追捧，原本平静的学术界也开始加大了对物流的教育和研究力度，以物资学院、北京交大、北京工商等为代表的高等院校，分别从物资、交通和商业的角度，开展了物流专业的高等教育和理论研究。
至此，物流作为一个行业，终于在企业界和学术界得到了肯定和重视。也就是在20世纪90年代，中国的物流行业终于现出了雏形。
进入21世纪，中国经济走上了快车道，以出口加工为主导的生产和贸易模式在长三角和珠三角遍地开花。而随着中国制造业国际化程度的不断加深，越来越多国外先进的物流管理理念、方法也开始被众多国际企业带到国内，这使得中国物流业在很短的时间里，迅速缩短了与西方发达国家之间的差距。这短短的不到10年的时间里，中国的物流企业已经学会了用信息技术整合和控制物流资源，为客户提供更加准确、高效的物流服务，中国拥有了世界领先的技术、装备和信息系统。但随着去年全球金融危机对全球经济的巨大打击，使得占我国GDP三分之一强的我国外贸行业遭遇重创，继而波及到了我国的物流行业。
“物流企业”辨析
从中国物流业的发展历史中我们能看出，国内大部分的物流企业大致可划分为物资序列、交通序列和商业序列，而且我们很容易就能找到对应的代表性企业。例如在物资序列中有中储股份、各地的物产集团、物资集团；交通序列中有中远集团、各地交运集团、运输物流公司；商业序列中有中国外运、各地商储公司、国际货代公司等。除这三大序列之外，还有比较特殊的以铁路运输为主的中铁系物流企业，以邮政系统为依托的邮政系物流企业，以航空货运为基础的航空系物流企业。
从这些物流企业的派系沿革可以看出，我国的物流业其实还带有很浓重的计划经济时代的色彩，条块分割和行业局限仍然比较突出。同时，也正是由于这些条块分割和复杂的行业背景，长期以来一直制约着国人对物流企业进行全面的认识和系统地甄别。因此，笔者特别在此谈一些自己的认识和看法，以供读者参考。
前面笔者已经对 “物流企业”进行了定义：以向社会提供物流服务或物流管理服务为核心业务的企业。根据这个定义，笔者将举一些例子来对“谁是物流企业”进行分析。
首先来看一个例子：某钢铁集团投资成立了一家 “钢铁物流公司”，专门为本集团提供物流和物流管理服务。这样看来，这家新成立的 “钢铁物流公司”算物流企业吗？笔者认为，虽然这家新公司具备独立法人资格，也是以物流为核心业务，但是因为没有提供社会化的物流服务，所以它不算是一家物流企业，至多只能算是换了个名称的大型企业的物流职能部门而已。
第二个例子，某企业在提供物流服务的同时，积极开展相关联的贸易和金融服务。结果，贸易和金融服务的收入占到了企业总收入的绝大部分。这时，这家企业还算是物流企业吗？笔者认为，营业收入的多少并不是决定核心业务性质的关键，只要这家企业的这些贸易和金融服务，都是围绕着物流这个主业而开展的，那物流作为这家企业的核心业务的地位并没有发生变化，所以这家企业仍然算是物流企业。
第三个例子，某企业以向客户提供专业的物流解决方案为核心业务，但不参与任何实际运作。笔者认为，因为其并没有直接参与到物流服务或物流管理中，所以所提供的服务应定性为咨询服务或其他，不应归入物流范畴。所以，这家公司不算是物流企业。这里需要强调的是，这里所举的例子，与此前国内曾经被热炒的 “第四方”乃至第 “N”方物流有着很多相似之处，而且这种说法也曾一度让局外人迷惑不解，以为高深莫测。其实物流业所需要的，并不是苦心孤诣地划分出 “第几方”的阵营之分，而是更多实实在在的操作和管理。国内有许多人至今还对这种第 “N”方物流的概念念念不忘，其实是舍本求末的想法。
第四个例子：物流园区算不算物流企业？笔者认为，物流园区肯定不算物流企业。因为物流园区是所提供的实际上是土地开发服务或物业服务，它以向客户提供物流活动的场所并收取土地出让金、租赁费或管理费为核心业务。这显然与物流企业的核心业务有着质的不同。但是国内大部分的人仍将物流园区划归物流企业，其实这是个误区，希望有关部门和行业组织重新考虑关于物流园区的归类。
第五，货代企业算不算物流企业？这里需要说明的是，货代企业之间存在较大的差异，大的货代企业可以是中外运、UPS这样的企业，而小的货代则可能是只有一张桌子、一部电话和一个 “小黑板”的公路货运信息中介。对于前者，大家都认可其作为物流企业的身份，但对于后者，多持怀疑的态度。笔者认为，不论是中外运还是公路货运中介，他们所提供的服务的性质是一样的，那就是：受客户委托，对货物的物流过程进行管理。只是在实际操作中，管理的范围和深入的程度有所不同而已。
第六，快递算不算物流企业？快递当然算物流企业，不仅算，而且是整个物流行业中毛利率最高、发展潜力最大的细分行业。笔者之所以提出这个问题，是因为快递是一个完全的新兴行业，是一个计划经济时代完全不存在的行业，这使得它在今天的行政管理序列中，找不到自己的归属。所以就连快递企业自己都很迷茫，不知道应该投身哪里，向谁寻求帮助。相对于脱胎于物资、交通和商业体系的其他物流企业而言，快递业所处的环境更加恶劣。这一点从非公快递与邮政总局关于 《邮政法》修改草案之间的斗争就可见一斑。如今，物流业被纳入国家振兴规划，或许能给中国的快递业带来一个稍宽松一点的发展环境。
关于 “谁是物流企业”的思考与甄别，可以举出的案例还有很多。这些思考与甄别的目的，不仅仅在于分出物流企业的真伪，而笔者所采用的方法也未必就完全正确。笔者举这些例子的根本目的，在于说明一个道理：因为多种原因，国内被冠以 “物流”字样的企业数量庞大，种类繁多，可谓鱼龙混杂。这当中不可避免地有一些张冠李戴，甚至是挂羊头卖狗肉的企业，打着 “物流”的旗号，占着政府的政策、社会的关注，却没能给社会带来实际的物流效益——这些挂着 “物流”名义的 “伪物流企业”，不仅混淆了大众的视听，对那些真正在服务社会的物流企业也是一种无形的伤害。如今，国家要振兴物流产业，这就需要大家对物流，对物流企业有一个清楚的认识，只有认清了目标，才能使振兴的步伐迈得更快一些。
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